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內容來自hexun新聞

中國接收787飛機的時間可能再推遲

最近幾天，全球首傢運營波音787夢想飛機的全日空航空，宣佈暫停運營已經接收的11架波音787飛機中的5架，以更換發動機變速箱。更換的原因，是因為部分B787飛機所使用的發動機，被檢測發現變速箱的一些冠狀齒輪存在腐蝕現象。在波音公司的建議下，全日空將受影響的5架服役飛機停止運營，而波音也將未交付客戶但受影響的發動機變速箱進行瞭更換。出現問題的發動機，是由發動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司（下稱“羅·羅公司”）提供的遄達1000發動機，冠狀齒輪存在腐蝕現象，主要是由於羅·羅公司的二級供應商對制造工藝進行的改變所致。目前，波音787飛機采用的發動機有兩種型號，分別是羅-羅公司生產的遄達1000發動機，和通用電氣生產的GEnx發動機。兩傢發動機制造巨頭，都為瞭夢想飛機，研制配備瞭全新的發動機機型。飛機制造專傢周濟生昨天告訴《第一財經日報》記者，冠狀齒輪存在腐蝕現象，如果一直不能發現，時間長瞭可能會引發引擎停轉，不過，如果發現及時並進行更換，就可以避免危險。“新的發動機與新飛機一樣，在投入使用後，都需要不斷改進和積累經驗來完善。”值得註意的是，這已不是羅·羅發動機第一次出現問題。早在2010年，遄達1000發動機在英國德比郡的海平面試驗中就曾出現滑油起火，故障一度導致波音787飛機交付時間被迫推遲。同一年，澳航的一架空中客車A380客機從新加坡起飛後不久，左側一個引擎發生爆裂，發動機同樣來自羅·羅公司的遄達900。根據記者從波音公司獲得的最新統計數據，目前在波音787飛機所獲得的859架訂單中，確定裝配羅·羅遄達1000發動機的有227架，裝配GEnx發動機的有362架，還有270架尚未決定裝配發動機的機型。而在中國訂購787飛機的航企中，南航和海航選擇的是GEnx發動機，國航選擇的是羅·羅遄達1000發動機。波音787飛機是210-250座級的雙通道飛機，飛機在主體結構上采用50%復合材料，比同級別飛機可節省20%油耗，客艙環境也主要針對長途飛行需求。這一機型，也是波音公司與空客公司展開未來競爭的重點機型。截至6月底，波音787飛機已經交付14架給航空公司用戶，主要是日本的兩傢航空公司。而包括南方航空(600029,股吧)、海南航空(600221,股吧)、中國國航(601111,股吧)和廈門航空在內的中國的航空公司，也訂購瞭數十架波音787飛。2010年，國航把15架787-8置換成15架787-9，交付時間為2015年到2018年，而東航則在2011年宣佈將24架787訂單置換為瞭737NG。根據此前的計劃，中國的南方航空有望在今年下半年接收國內首架波音787飛機，其次則是海南航空。不過，記者昨天從多方瞭解到，盡管波音787飛機的月產量已經由此前的2.5架提高到3.5架，但由於來自中國的“特殊原因”，中方接收787飛機的時間可能要再度推遲。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-25/143936957.html

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